بیا تو پروژه

چکیده 2

مقدمه 1

فصـل اول: کليـات.. 2

1-1- تاريخچه تهويه و تهويه مطبوع. 2

1-2- تاریخچه . Vortex Tube. 5

فصل دوم: تهویه مطبوع. 6

2-1- تهویه مطبوع چیست؟ 6

2-1-1- اهداف تهويه مطبوع. 7

2-1-2- استانداردهاي آسايش... 7

2-2- تبادل حرارتي بدن انسان با محيط و شرايط مطبوع. 7

2-2-1- تبادل حرارتي بدن انسان با محيط.. 7

2-2-2- درجه حرارت موثر. 8

2-2-3- تاثير دماي هوا بر انسان. 10

2-2-4- تاثير رطوبت هوا بر انسان. 11

2-3-  حرارتي كه از بدن انسان به صورت تشعشع و كنوكسيون دفع مي‌شود (حرارت محسوس) 11

2-4- حرارتي كه از بدن انسان به صورت تبخير آب دفع مي‌شود (حرارت نهان) 12

2-5- نمودار مشخصات هوا 14

2-6- تعريف‌هاي اصلي تهويه مطبوع. 14

فصل سوم: سيستمهاي تهويه مطبوع. 17

3-1- انواع سيستمهاي تهويه مطبوع. 17

3-2- سيستم‌هايي حجم ثابت- دما متغير (CAV) 20

3-2-1- باز گرمايش در ترمينال هر زون (Terminal Reheat) 20

3-2-2- مخلوط كردن هواي گرم و هواي سرد(Mixed Air) 20

3-2-3- سيستم‌‌هاي حجم ثابت دوكاناله 21

3-2-4- سيستم دوكاناله همراه با گرمايش زون. 22

3-2-5- سيستم‌هاي حجم متغير- دما ثابت (VAV) 24

فصل چهارم: معرفي Vortex Tube. 26

4-1- طبقه بندي vortex tube. 28

4-1-1- جريان مخالف ( Counter-flow vortex tube) 28

4-1-2-جريان موازي (Uni-flow vortex tube) 29

4-2- چگونگی کارکردVortex Tube. 29

4-3- Vortex Tube برای تهویه هواپیما 30

فصل پنجم: توضيحات فني.. 31

 5-1-توضیحات فنی. 31

5-2- خنک کن هوا چرخشي - ورتکس تيوب – ورتکس کولر vortex tube. 32

5-2-1- برخي مزاياي سيستم خنک کاري هوا چرخشي. 33

5-2-2- برخي مزاياي سيستم خنک کاري هوا چرخشي سري (VT2000 ).............................. 34

5-3- سیستم Vortex Tube درتهویه هواپیما 35

فصل ششم: سيستم‌هـاي تهويه توسط ماده مبرد (انبساط مستقيم). 37

6-1- سیستم های تهویه توسط ماده مبرد(انبساط مستقیم) 37

6-1-1- واحدهاي تهويه مطبوع پنجره‌اي. 39

6-1-2- واحدهاي تهويه مطبوع مستقر در ديوار 40

6-1-3- واحدهاي تهويه مطبوع مجزا (Split) 40

6-2- پكيج‌هاي تهويه مطبوع. 40

6-2-1- سيستم حجم ثابت- دما متغير CAV.. 42

6-2-2- سيستم حجم متغير- دما ثابت VAV.. 42

6-2-3- سيستم حجم متغير- دما متغير VVT. 43

6-2-4- سيستم چند زونه MZ. 43

6-3- محل استقرار پكيج‌هاي سقفي. 43

منابع و مأخذ. 44

 

چکیده

از آنجایی که هنگام پرواز از چرخه هوای فشرده و مصنوعی برای تامین فشار مناسب جهت ایجاد شرایط مساعد برای تنفس عادی سرنشینان آن استفاده می‌شود هوایی که در داخل هواپیما در جریان است نمی‌تواند مانند هوای تازه باشد. این هوا فاقد بسیاری از عوامل لازم برای ادامه حیات است که از آن جمله می توان به رطوبت موجود در هوای سطح زمین اشاره کرد که در داخل هواپیما موجود نیست. به دلیل آنکه رطوبت می‌تواند باعث پوسیدگی سازه هواپیما بشود و هوای داخل کابین نیز تقریبا" به تمام نقاط هواپیما راه پیدا می کند، این هوا باید عاری از هر گونه رطوبت باشد.یکی از عوامل موثر در آلودگی داخل هواپیما دور بودن اشیای داخل آن از نور آفتاب است. پنجره های کوچک‌، هوای مصنوعی و فشرده داخل کابین می تواند محیط مناسبی را برای رشد باکتری موذی ایجاد کند.